Automašīna "Zaporozhets" ir apasažieru automobilis, kas ražots Zaporožje rūpnīcā Kommunar, labāk pazīstams kā ZAZ. Nosaukums apvienoja visu veidu divu paaudžu paaudžu ražošanu, kas bija līdzīgi viens otram ar dažiem tehniskiem parametriem. Tajā pašā laikā viņi sanāca kopā uz noteiktu laiku. Nedaudz vēlāk tika pārtraukta sākotnējo modeļu ražošana.
Automašīnas "Zaporozhets" vēsture sākas 1960. gadāgads. Pirmā paaudze bija datēta 1960.-1969. Šajā intervālā tika ražoti modeļi ZAZ-365 un ZAZ-365A. Otro paaudzi pārstāv līnija ZAZ-368 un 368M. Tas tika ražots no 1966. līdz 1994. gadam.
Galvenā atšķirība starp Zaporozhetsir īpaša dizaina klātbūtne. Visi bija divdurvju sedani, motors tika attēlots ar karburatora tipa, un balstiekārta uz riteņu asīm bija neatkarīga visos gadījumos.
Galvenā modifikācija tiek dēvēta par ZAZ-965tika izdots deviņus gadus kopš 1960. gada. Šajā automašīnā "Zaporozhets" ir prototips, no kura tika uzņemts galvenais virsbūves dizains, kā arī daži tehniskie aspekti (mēs runājam par stūres ratu, piekari, pārnesumkārbu). Tomēr atšķirībā no orģinālā modeļa, kas ir priekštecis, pamata dizains tika pārveidots, un dzinējs tika uzbūvēts no jauna.
Automašīnai ir 4 sēdvietas, tai skaitā autovadītāja apliecībasēdeklis. Priekšējie un aizmugurējie logi ir savstarpēji aizvietojami. Durvīm ir lielisks mehānisms, kas ļauj atvērt durvis aizmugurē. Jaudas bloks, kas saņēma šo automašīnu "Zaporozhets", pasaules automobiļu rūpniecībai bija jaunums, jo tas tika izmantots pavisam reti. Tas ir 4 cilindru dzinējs ar īpašu gaisa dzesēšanu. Jāatzīmē, ka tas atrodas aiz, nevis priekšā. Vadošie riteņi bija aizmugurējie riteņi. Aprakstītais ZAZ-365 modelis tika ražots eksportam un cilvēkiem ar īpašām vajadzībām.
Sekojošais ZAZ-965A modelis mainījās tā dzinējā: tā tilpums bija 887 m³, bet jauda - 27 l. ar Divu skaņu slāpētāju vietā divas automašīnas saņēma tikai vienu, un sānu malās tika noņemtas.
Pēc pirmās paaudzes atbrīvošanas bijaPilnībā atkļūdoti, sāka izstrādāt nākamo modifikāciju. Tas notika 1961. gadā. Prototips, no kura izveidots jaunais modelis, parādījās tā paša perioda rudenī. Tomēr rūpnīcas pasaku plānus kavēja uzņēmuma ekonomiskā situācija (finansējumu nepietiek), un spēcīgo ietekmi noteica fakts, ka darba komandai bija maz pieredzes. Tajā pašā laikā visi modeļa elementi tika aizņemti no citiem īpatņiem, jo īpaši no ārvalstu.
ZAZ-966 sērijveida ražošana turpinājās kopš 1966. gadalīdz 1972.gadam. Tajā pašā laikā pirmo reizi tikai tā saucamais pārejas modelis atkāpās no montāžas līnijas, ko sauca par 966B. Tās negatīvie momenti bija tādi, ka motors tika novērtēts ar 1,2 litriem, un tā jauda bija 30 litri. ar
Automašīna "Zaporozhets" 968 nav praktiskiatšķīrās no 966 modeļa. Visu pieejamo galveno iezīme ir uzlabota dzinēja versija un nedaudz pārveidots vadības panelis. Ražotājs pastāvīgi ražoja modernizētu mašīnas versiju. Izmaiņas bija minimālas, bet pēc dažiem gadiem (līdz 1978. gadam) automašīna bija ieguvusi pavisam jaunu izskatu. Šo paraugu pārstāvis bija ZAZ-968A. Tika uzlabota drošības sistēma, bremzes, vadības panelis. Pēdējais tika izmantots arī transportlīdzeklī, piemēram, ZAZ-968M.
Modelis ar indeksu "M" devās atbrīvot 1979. gadā. Tā bija viņa, kas slēdza Zaporozhets vadošo laikmetu. Šī automašīna tika uzstādīta uz dzinējiem ar jaudu 28, 41, 45 un 50 zirgspēku. Visbiežāk bija otrā iespēja.
No pamata modeļa "M" izceļas ar ārpusi uninterjers Dizains bija pilnīgi atšķirīgs. Hronisko detaļu skaits samazinājās, plastikāta, gluži pretēji, kļuva vairāk. Sakarā ar to, ka jaudas dzesēšanas sistēma tika nomainīta, uz ķermeņa vairs netika uzstādīti "ausis". Šis modelis ir kļuvis par tādu, ko vietējais ražotājs ir gaidījis tik ilgi - tā nav pārkarsusi. Tomēr, izslēdzot šādu mīnusu, tika pievienots vēl viens. Cauruļu kārba kļuva aizsērējusi, un tā sasprindzinājums bija pārtraukts pārāk ātri.
Tā bija šī automašīna "Zaporozhets", kas kļuva par populārāko. Vienā reizē visbiežāk to bija iespējams sasniegt uz ceļiem. Šis modelis tika izstrādāts arī versijā invalīdiem.
Kopā ar vietējā tirgus modeļiemZaporožje rūpnīca ražoja eksporta eksemplārus. Atkarībā no tirgus, kurā automašīna nokļuva, nosaukums mainījās. Bija "Jalta" (Jalta, Jalta) un "Eliette" (Eliette). Šādi vārdi tika izgudroti, jo Eiropas cilvēkiem vārds "Zaporozhets" ir sarežģīts gan uztveri, gan izruna. Eksporta iespējas atšķiras no autentiskām kopijām ar uzlabotu trokšņa izolācijas līmeni. Tika uzstādīti arī atpakaļskata spoguļi, radio, oderējums.
Pārdošana tika veikta Somijas un Beļģijas uzņēmumos. Gadā pārdod ne vairāk kā 5 tūkstošus eksemplāru.
Automobiļa "Zaporozhets" dzinējs bieži ienācabezvērtība. Tomēr tas nebija saistīts ar ražošanas defektiem, kas tik dedzīgi apgalvoja auto īpašniekiem. Visas problēmas radās transportlīdzekļa nepareizas apkopes dēļ. Arī tur bija joki, jo dzinēja zem aizmugures pārsegu un mazo izmēru.
Tomēr jāatzīmē, ka tajā laikā"Zaporozhets" bija automašīna, kas tehniskajās specifikācijās neatšķiras no tās kategorijas importētajiem modeļiem. Tāpēc viņa pastāvīgā ļaunprātīgā izmantošana faktiski nebija piemērota. Tajā pašā laikā ir jāatzīmē, ka to pašu automobiļu zīmols "Fiat", "Renault", "Volkswagen" saviem cilvēkiem ir kļuvuši par attiecīgās ēras īpašumu un simbolu.
Visbiežāk joke bijaFakts, ka automašīna "Zaporozhets" - "kuprītis". Mēs runājam par modeli ZAZ-965, kam bija īpaša struktūra. Viņa arī tika saukta par "bruņotajiem automobiļiem". Citi modeļi ar indeksiem 966 un 968 saņēma attiecīgi segvārdu "eared" un "Cheburashka". Viņu vārdi parādījās dzesēšanas sistēmas dēļ. Ziepju trauks ir 968M modelis. Cilvēks atzīmēja tā līdzību ar šo tēmu, jo trūka gaisa ieplūdes. Pēc Padomju Savienības sabrukšanas parādījās daudz anekdotu, kas aprakstīja negadījumus, kas bija saistīti ar Zaporozhets un Mercedes.
Dažādās modifikācijās dzinējam bija jaudano 41 līdz 50 litriem. ar Tajā pašā laikā viņš gluži pietiekami drebēja laikā darbā. Vienība spēj darboties apmēram 40-50 km, taču šeit vainīgi ir vairāk patērētāju, kas neizturas, ko degviela "absorbē" savu automašīnu. Tomēr tas ir galvenais dzinēja plus. Ja importa iespējas īstermiņā šādos apstākļos spēj mirt, tad Zaporozhets ticīgi kalpo ļoti ilgu laiku. Uzstādītais "gaiss" bija paredzēts 1,2 litru tilpumam.
Pirmo reizi jaunā transmisija darbojas labi,bet laika gaitā vilces vilces un četrpakāpju pārnesumkārba sāk darboties nepareizi. Bieža problēma ir sarežģīta ātruma maiņa, kas jau noved pie avārijas radīšanas uz ceļa. Iegādājoties katru pircēju, viņam bija jāpārrunā šī nianse ar pārdevēju.
Pirmā automašīna "Zaporozhets" saņēma nelielas pozitīvas atsauksmes, lai gan auditorija interesēja tās izskatu. Galvenās priekšrocības, kuras var atšķirt:
Tomēr kopā ar šīm priekšrocībām varatpiešķirt milzīgu skaitu mīnusus. Vadītāji bieži sūdzējās par motora pārkaršanu un briesmīgu trokšņa izolāciju. Tāpat kā tas, ka, veicot ātru numura sastādīšanu, priekšējais gals sāk pieaugt, kas pasliktina braukšanas apstākļus. Ar labu izgarojumu ir jāņem vērā sliktā stabilitāte. Principā šī automašīna ir piemērota tiem, kam patīk retums vai kas vēlas braukt vairākkārt. Nepārtrauktai braukšanai, jo īpaši lielos attālumos, automašīna neder un rada daudz neērtības. Daudzi atzīmē, ka trūkst logu atvērumu no aizmugures - tie neatveras.
Neskatoties uz daudzajām šīs automašīnas nepilnībām,kas izraisīja milzīgu skaitu joku un anekdotu, "Zaporozhets" pilnībā pamato savu vērtību. Ne tikai tas, ka rezerves daļas tam ir lētas un mainās pietiekami ātri, tāpēc neviens par automobiļu rūpējas - nedz lidmašīnas nolaupītājiem, nedz DPS pārstāvjiem. ZAZ automašīna ir spējīga gan nodot kravu, gan vienkārši uzņemt kādu kaut kur. Šajā gadījumā ir vērts izcelt automašīnas caurlaidību, īpaši uz ledus.
