Nesen motosajātā bija tēmadiskutēt par jauninājumiem divriteņu transportlīdzekļu būvniecībā. Ķīnas studentu grupa izstrādāja prezentētās tehnoloģijas konceptuālo modeli. Viņi iesniedza motociklu kāpurķēžu, kas tās būvē atgādināja sporta velosipēdu. Tehnoloģijas brīnumam ir standarta apturēšana, bet kustība ir saistīta ar kāpurķēdēm.
Pašreizējais transportlīdzeklis izraisīja vētrudiskusijas. Motociklu entuziastiem uzreiz bija daudz jautājumu par jaunā motocikla braukšanas īpašībām un iespējām. Daži sāka apšaubīt iesniegtā modeļa sniegumu. Tomēr jāteic, ka Ķīnas dizaineru attīstība nav tikai konceptuāla attīstība. Vēsture zina reālos motociklus par kāpurķēžu ceļu. Šim motociklam bija vairākas interesantas funkcijas.
Motocikls, kāpurs ir diezgan sarežģīts dizains. Viņas attīstība bija saistīta ar profesionāliem un privātiem dizaineriem jau pagājušā gadsimta sākumā. Šī motocikla prototips bija velosipēds uz kāpura gadu, kuru 1900. gadā izstrādāja Henry Steez. Viņš pat saņēma patentu par viņa izgudrojumu.
Turpmāk Lielbritānijā 1927. gadā tika izveidotsViens no pirmajiem motocikliem, kam bija divi pakaļējie riteņi uz kāpurķēdes. Tas tika nosaukts RASC Triumfs. Šis transportlīdzeklis tika izgatavots pēc karaliskās armijas pasūtījuma. Modelis tika pārveidots no līdzīga dizaina ar 2x1 vilces ierīci. RASC Triumph saņēma 3x2 dzenskrūvi. Šis motocikls tika izgatavots vienā eksemplārā. Pārbaudot, tā braukšanas veiktspēja bija lieliska. Tomēr attīstība netika tālāk attīstīta. Standarta motocikls, kas tajā laikā piederēja karaliskajai armijai, saņēma uzlabotas mobilās īpašības.
RASC Triumph tagad ir muzejā veltītsarmijas transports. Ir gandrīz neiespējami atjaunot uzrādīto transportlīdzekli. Muzeja darbinieki apgalvo, ka tika zaudētas autentiskās 11 collu motocikla aizmugurējo riteņu riepas.
Motocikls, kāpursApvienotajā Karalistē gadu vēlāk (gadsimtā)1928. g.) Tika izgatavots Osbornes inženierijas uzņēmuma aprīkojums. Tajā pašā laikā uzņēmums uzrādīja divus prototipus vienlaikus. Motociklu var izmantot ar kāpurķēžu, kas tika nēsāts uz aizmugurējā ratiņu riteņiem vai bez tā.
Aizmugures otrais ritenis uzrāda izmaiņastika ziņots zobainā josta ar pirmo riteni. Šādi motocikli tika izveidoti armijai un privātām vajadzībām. Tie tika izmantoti kā traktori. Tomēr jaunā iekārta neradīja lielu interesi pircēju vidū.
Līdzīgas izmaiņas norisinājās Itālijā. Modelis, kas izdots 1931. gadā, tika saukts par traktoru. Sākotnēji tā tika izstrādāta lauksaimniecības vajadzībām. Tomēr laika gaitā to sāka izmantot fašistu militāristi Itālijā. Sākotnēji "traktoru-motocikla" izstrādātāji plānoja to izmantot ekonomiskiem mērķiem.
Vācu motocikls ar kāpurķēžu bija militāriem mērķiem valsts valdībai. Tādēļ šeit jauno transportlīdzekļu izstrāde tika veikta ātri un mērogā.
Viens no pirmajiem motocikliem uz vieglā trases bija Victoria modelis. Tas tika prezentēts plašai sabiedrībai 1931. gadā. Šī transporta vieta bija paredzēta 3 vietām ar 3x2 vilces vienību.
Ieviestais modelis tika izveidots 4 gadu laikāgadi (no 1927. gada līdz 1931. gadam). Viņš varētu sasniegt ātrumu līdz 120 km / h. Motocikla motors bija četrtaktu garums ar 596 cm³. Revolūciju jauda bija 18 litri. ar Tika izstrādāts arī sporta modelis. Tam bija jauda 24 apgr./min. ar Tolaik tas bija augstas klases motocikls, kas patērētājiem bija pietiekami sadalīts.
Armijai vajadzēja pilnu tehnisko aprīkojumu. Tādēļ tika piešķirts finansējums jaunu iekārtu, transporta un ieroču modeļu izveidošanai. Slavenākais trase motociklu Vērmahts tika izveidota, pamatojoties uz automobiļa BMW R12. Jauno modeli sauca par BMW Speziel TR500 Schneekrad. Vienu eksemplāru tas tika prezentēts plašai sabiedrībai 1936. gadā.
Līdz šim neviens naviesniegtās tehnikas kopija. Šim velosipēdam bija ratiņi, kas tika uzstādīti uz slēpēm. Tās šasija tika ņemta no viegli tvertnes. Tas bija pilnībā ievietots kāpurķēžu iekšpusē.
Šīs metodes apstrāde bija slikta. Turnus bija ļoti grūti veikt. Motocikls attīstīja ātrumu līdz 125 km / h. Civiliedzīvotājiem tika izveidoti 20 tūkstoši eksemplāru, bet militārajiem - 10 tūkstoši vienību aprīkojuma. Un motociklu ātrums ar kāpurķēde Vērmahtu bija mazāks nekā civiliedzīvotāju ātrums (līdz 85 km / h). Šis modelis kļuva par klasisko, taču nesaņēma daudz izplatību.
Pirmais Vācu vagonu motocikls kas nonāca masveida ražošanā, bija vairāk kā maza tvertne. Šis modelis tika izlaists 1944. gadā un tika saukts par NSU Kettenkrad HK 101.
Šis visurgājējs tiek saukts par motociklu, jo vadītājs ir pienācīgi nolaists un priekšējā riteņa klātbūtne. Bremzēšana tiek veikta, izmantojot sajūga celiņus. Vienam revolūcijai tas ir pietiekams.
Pēckara gados parādīta tehnikaVācijas Mežsaimniecības komisija izmantoja savus mērķus. Šodien tiek prezentētas automašīnas. 2015. gadā izsolē tika pārdotas atjaunotas iekārtas. Tas pilnībā atjaunoja pārnesumkārbu, diferenciālo dzinēju un galveno pārnesumu.
Motociklu vagons nepārtraukti uzlabojās. Itālijas uzņēmums Pozzo di Recoaro 1980. gadā izveidoja jaunu aprīkojumu, ko sauca par Alpen Scooter. Šis motocikls bija vairāk par sniega motocikliem. Sākotnēji to Itālijas armija to izmantoja nolūkā pārvietoties sniega klātbūtnē.
Iekļauts motocikla priekšā ir slēpošanas. Lai pārvietotos pa zemi un ledus, tika izmantots noteiktā tipa vieglputelis. Agrīnajos modeļos ir 200 cm dzinējs3, tad tas tika mainīts uz 250 un 300 cm motora3. Iesniegtais aprīkojums tika izmantots arī, lai transportētu veselības aprūpes darbiniekus pacientiem sniega laika apstākļos.
Motocikliem ar kāpurķēdēm bija vairākinepilnības. Tas bija problemātiski stabilizēt tos vertikālā stāvoklī lielos un mazos apgriezienos, kā arī pārvietojoties pār griezto reljefu. Tādēļ privātie lietotāji vienmēr ir bijuši skeptiski par šādu tehniku.
Tomēr pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados self-made caterpillar motocikli. To dizaineri ir izveidojuši līdzīgu paņēmienu no improvizētām daļām. Šādus motociklus izmantoja braukšanai sniega dēļ un lauksaimniecības vajadzībām.
Viens no pirmajiem un slavenākajiem motocikliemiesniegtais veids bija "ANT-1". Viņa prototips bija padomju sniega motociklu modelis, kas tajā laikā tika prezentēts žurnāla "Modeler-Designer" lapās. Karēlijas inženieris A. Koksharovs izstrādāja vairākus motocikla modeļus ar asaru "ANT". Šī tehnika spēja braukt sniega dziļumā līdz 25 cm. Svars bija 110 kg.
Ir iesniegto iekārtu modeļi,kas tagad tiek savākti no dažādiem mopēdiem. Mūsu valsts iedzīvotājiem ir daudz pieejamākas vietējās ražošanas automašīnas. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņš varētu parādīties, piemēram, kāpurķēžu motocikls "Ural".
Inženieri-amatieri modificē sava transportlīdzekļa dizainu dažādiem mērķiem. Tas ļauj viegli pārvietoties sniega apstākļos, pārvadāt pietiekami lielas kravas.
Veidojot šādu brīnuma metodidetaļas no kombinētā, kā arī motors no motocikla "Ural". Kustība šajā tehnikā ir diezgan manevrējama. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir aptuveni 6 litri uz 100 km. Aprīkojums attīsta ātrumu jaunā augsnē līdz 60 km / h.
Motociklu ar kāpurķēžu piedziņu ar savām rokām mēģiniet padarīt daudz amatieru inženierus. Šī ir vilinoša ideja, kas drīzāk attiecas uz konstruktīvu prieku kategoriju. Šāds transportlīdzeklis ļaus jums pārvietoties uz viskozas virsmas, piemēram, virs sniega, dubļiem vai mitrājiem.
Šādu pašmāju produktu kustības ātrumspietiekami zems. Tādēļ iesniegtā metode nav pietiekami efektīva. Šodien ir pieejami speciāli komplekti. Tos iegādājas amatieru dizaineri, lai izveidotu savus kāpurķēžu motociklu modeļus. Tas ir sarežģīts process. Tas ļauj jums izveidot bezceļa transportlīdzekli vai sniega motociklu, pamatojoties uz pabeigtu motociklu. Parasti kāpuriņš ir uzstādīts uz aizmugurējā riteņa. Tajā pašā laikā svaru netiks pareizi sadalīti. Ja kāpurķēkls nav pienācīgi ielādēts, tas nespēs pildīt savu uzdevumu.
Kāpurķēžu motocikls mājās ir grūti radīt. Pirmkārt, tas prasīs daudz metināšanas darbu. Visbiežāk amatieru inženieris nevar atrisināt problēmu ar pareizu aprīkojuma svara sadalījumu. Šajā gadījumā viņš var mēģināt pārvietot asaru uz priekšu. Tomēr parasti šis uzdevums ir gandrīz neiespējams mājās.
Tādēļ inženieri var kompromitēt. Divās mazās kāpurķēdes siksnas atrodas sānos. Tie ir mazāk novietoti uz priekšu, maksimāli par trešdaļu no garuma. Šāds kāpurs var pilnīgi veikt savas funkcijas tikai uz plakanas ceļa.
Tāpēc daudzi tehnologi apgalvo, ka radīšanacaterpillar motocikls nav praktiska nepieciešamība. Drīzāk tā ir tikai dizaina puzzle. Lai gan šodien ir izstrādātas daudzas cienīgas tehnoloģijas kopijas. Viņi ņem vērā reljefa apstākļus. Patiesais process, kā radīt šādu tehniku, rada faniem daudz pozitīvu emociju. Tas ir reāls izaicinājums visiem dizaineriem.
