Ford Puma - sporta auto Eiropai

Amerikas automašīnu koncerns Ford pēcviņa politika nepārtrauktas ražošanas paplašināšanās un jaunu modeļu ražošanā, sarežģīts uzdevums ir inženiertehniskajam un tehniskajam korpusam - Eiropas patērētājam izveidot sporta automašīnu. Sākotnēji projekts izrādījās sarežģīts, jo Eiropā jau sen devās uz Ferrari un Lamborghini, un sportisti uz šīm sacīkšu automašīnām neņem. Tomēr Ford nolēma izmēģināt veiksmi sarežģītajā godīgas konkurences jautājumā. Amerikā bija gatavs trumpis - viņa automašīnas cena ir pieņemama.

Un aprēķins bija pareizs, jo itāļu valodaskaisti vīrieši bija ne tikai dārgi, bet ļoti dārgi. Un, tā kā ikviena jaunā Eiropa vēlas braukt ar ātru sporta automašīnu, Ford projektu varētu realizēt. Tātad 1993. gadā tika uzsākta neliela klases sporta automašīnas attīstība, divu durvju kupeja ar priekšējo riteņu piedziņu. Ford jau bija konstruktīvi attīstījušies šajā virzienā, bet pirmo reizi tika pārbaudīts, kā piekļūt Eiropas tirgum ar nelielu automašīnu. Un tomēr darbs gāja. Pirmkārt, bija nepieciešams noteikt platformu nākotnes automašīnai, vispiemērotākā bija Ford Fiesta bāze. Jauns sporta automobilis ar nosaukumu Ford Puma.

Protams, ķermenis bija pilnīgi pārveidots,šasija mainīts saprātīgās robežās, sniedzot priekšējās ass lielāku sportiskumu un ievērojami palielināta šķērsvirziena stabilizators. Ārējie jauno mašīnu, kas vizuāli ātra un dinamiska, jo slīpumu vējstikla un palielinātu ķermeņa pārkarēm. Dzinējs saņēma arī lielu uzmanību. standarta motors Zetec SE ir izmantota, kas ir faktiski spiests, padarot balona diametru no 76 līdz 80 mm. Dzinējs izrādījās kā rezultātā ļoti torquey, 125 zs, par divu durvju kupeja, kā tas bija Ford Puma, tas bija pietiekami. Par automašīnas izveidot piecpakāpju ātrumkārbu ar īsu pārnesumu sviru sporta veidam.

Ford Puma tika izveidots stingrā kontrolēsimetriju, tā nolēma ievērot nosacījumu lielāku stabilitāti ātrgaitas mašīnas. Pirmais daļēji ass ir līdzsvaroti priekšējā piedziņa. Inženieri gaidāms ievērojams degvielas spiesti motors, tomēr, Ford Puma patērēti tikai 7,5 litrus uz 100 km. Šis apstāklis ​​ievērojami palielinājuši izredzes Eiropas automašīnām. Bremžu sistēma prototipa Ford Fiesta parasti reizi suit dizaineriem attiecībā uz sporta kupejas uz uzticamību un efektivitāti bremzēšanas, tāpēc tas tika uzstādīts uz sporta auto, bez būtiskiem uzlabojumiem.

1996. gada beigās bija automobilis Ford Pumair pilnīgi gatava, un 1997. gadā tas tika parādīts Ženēvas autoizstādē. Tajā laikā Eiropā piedzīvojās sava veida pieprasījums pēc maza izmēra automobiļa maza izmēra. Amerikā šāds pieprasījums nekad nav bijis un līdz ar to mazo automobiļu pārdošanas pieredze arī nebija. Tāpēc Ford nācās apgūt tādus pārdošanas Eiropā, kā piemēru savu jauno sporta automobili Ford Puma, cena, kura, starp citu, tas bija diezgan pieņemamām cenām. Neatkarīgi no tā, bet amerikāņu automašīnu izplatība Eiropā nesaņēma. Lielbritānija ir pasūtījusi 500 eksemplārus Ford Puma, labajā disku, un ka piegāde sporta automašīnu Eiropas nozares beidzās.